Written by L’avancée du mouvement de résistance houthi au Yémen, la prise de contrôle du détroit de Bab el-Mandeb et l’aggravation de la crise énergétique mondiale.
À la fin de la semaine dernière, après plusieurs jours de combats intenses dans les régions montagneuses de l’ouest du Yémen, le mouvement houthiste a pris le contrôle de plusieurs îles et villes côtières le long de la mer Rouge lors d’une opération audacieuse. Les Houthis ont repoussé les forces soutenues par l’Arabie saoudite et ont également pris jeudi la ville portuaire d’al-Mukha.
Mohammed ben Salmane, le prince héritier saoudien, a téléphoné à deux reprises à Donald Trump jeudi, lui demandant de lancer des frappes contre les Houthis. Trump a rejeté cette demande, déclarant que « les États-Unis n’ont actuellement aucun projet d’intervention ». Il ne fait aucun doute que les frappes de missiles iraniennes contre des bases militaires américaines à Bahreïn, au Koweït, en Jordanie et ailleurs, en réponse aux attaques américaines contre l’Iran, ont compromis la capacité de l’administration Trump à venir en aide aux Saoudiens, rendant ainsi impossible toute intervention militaire contre les Houthis de la part de la superpuissance.
L’avancée du mouvement houthiste a eu un impact profond sur la hausse des prix mondiaux de l’énergie et a considérablement exacerbé les inquiétudes des puissances impérialistes agressives et de leurs laquais dans la région :
D’une part, les crises simultanées dans le détroit d’Ormuz et à Bab el-Mandeb, suite à l’escalade des tensions en Asie occidentale et à la guerre asymétrique en cours contre les forces du front de résistance anticolonial, ont menacé la sécurité du transit pétrolier et du transport maritime dans la région, et l’impact de cette crise sur le prix du pétrole et le marché mondial de l’énergie s’est aggravé. Aujourd’hui, avec l’avancée du mouvement houthi yéménite contre les mercenaires saoudiens, la question du marché mondial de l’énergie est devenue plus complexe que les préoccupations liées au détroit d’Ormuz ; en effet, parallèlement à une forte réduction du trafic maritime dans ce détroit, un autre front se forme dans le sud de la mer Rouge et autour de Bab el-Mandeb.
Ces derniers jours, les Houthis ont annoncé qu’en riposte aux frappes aériennes de l’Arabie saoudite sur le Yémen, ils avaient tiré des dizaines de missiles et de drones en direction d’une base aérienne située à Khamis Mushait, dans le sud de l’Arabie saoudite, visant des hangars d’avions, des systèmes radar, des pistes d’atterrissage et des dépôts de munitions. Les autorités saoudiennes ont déclaré l’état d’urgence dans la région et dans trois autres villes du sud. La coalition dirigée par l’Arabie saoudite au Yémen a indiqué que treize civils avaient été blessés lors des attaques des Houthis. Les récentes avancées des Houthis, notamment la prise de l’île de Perim à l’entrée de la mer Rouge, ont accru la pression sur les exportations pétrolières saoudiennes, tandis que la frappe aérienne de jeudi dernier a également mis hors service l’oléoduc est-ouest de l’Arabie saoudite. Riyad a imputé la responsabilité de l’attaque contre l’oléoduc aux milices soutenues par l’Iran en Irak. La reprise des combats au Yémen et l’avancée triomphale des Houthis constituent un nouveau défi pour le président américain Donald Trump, connu pour ses frasques. Jusqu’à présent, Trump a résisté aux demandes de l’Arabie saoudite en faveur d’une intervention militaire directe, se limitant à un soutien en matière de renseignement. À la fin de la semaine dernière, Trump a déclaré avoir s’être entretenu avec le prince héritier saoudien, et que les Houthis avaient également contacté Washington pour demander aux États-Unis de ne pas intervenir dans le conflit.
L’Arabie saoudite mène depuis 2015 une coalition offensive contre les Houthis, mais ces dernières années, l’intensité des combats s’était largement apaisée grâce à des cessez-le-feu. Cependant, les affrontements se sont à nouveau intensifiés ce mois-ci, les Houthis repoussant les forces alignées sur le gouvernement reconnu par la communauté internationale.
Bien que les Houthis aient perturbé le trafic maritime dans le détroit de Bab al-Mandeb au cours des deux années de la guerre de Gaza, depuis des distances relativement importantes et en s’appuyant sur leurs capacités en matière de missiles et de drones, leur présence directe dans le détroit signifie désormais qu’ils brisent une partie du blocus maritime qui leur est imposé et s’ouvrent un espace plus vaste de mouvement et de manœuvre. Cette évolution constitue également un coup dur porté à la domination de l’impérialisme américain et de ses mercenaires en mer Rouge, ce qui relève de la sécurité nationale des États-Unis ; en effet, les mercenaires, menés par « Tariq Saleh », comptaient parmi les partenaires locaux les plus importants du « CENTCOM » et ont subi une lourde défaite dans cette guerre.
Les actions audacieuses des Houthis yéménites ces dernières années, en particulier en mer Rouge et dans le cadre d’une confrontation directe avec les grandes puissances impérialistes et sionistes, témoignent d’une stratégie de dissuasion active et offensive.
Dans cette perspective, cette approche peut et doit servir de message à d’autres forces de résistance de la région, y compris l’Iran, qui est empêtré dans la toile du réformisme, du « consensus national » et de l’optimisme quant à des négociations infructueuses.
Deuxièmement : les répercussions des avancées du mouvement houthi sur l’énergie mondiale.
Pendant des mois, chaque fois que la menace pesant sur la sécurité énergétique mondiale était évoquée, le regard du marché pétrolier était rivé sur le détroit d’Ormuz ; une voie navigable étroite mais stratégique par laquelle, avant le début de la récente crise au Moyen-Orient et de la guerre que les États-Unis et Israël ont menée contre notre pays, transitait environ un cinquième du commerce mondial de pétrole. L’importance de cet événement
transportait quotidiennement un volume considérable de pétrole brut, de produits pétroliers et de gaz naturel liquéfié depuis le golfe Persique vers les marchés mondiaux, et par lequel transitait environ un cinquième du commerce mondial de pétrole.
Cela signifie que le marché pétrolier n’est plus confronté à un seul goulot d’étranglement et ne peut plus partir du principe que, si le détroit d’Ormuz venait à être perturbé, il existerait d’autres itinéraires disponibles pour compenser cette perturbation, pouvant être empruntés sans coûts ni risques significatifs.
Ces derniers jours, l’avancée des Houthis sur la côte de la mer Rouge et la menace accrue qui pèse sur la navigation ont exacerbé les inquiétudes concernant la sécurité du détroit de Bab el-Mandeb, tandis qu’une attaque contre des infrastructures saoudiennes a également mis hors service l’oléoduc est-ouest du pays ; un oléoduc qui revêt une importance stratégique précisément parce qu’il permet de réduire la dépendance de l’Arabie saoudite vis-à-vis du détroit d’Ormuz pour ses exportations de pétrole.
Ce qui se dessine n’est pas simplement une crise militaire dans quelques endroits d’Asie occidentale, mais plutôt une sorte de congestion géographique au sein du réseau mondial de transport d’énergie ; une situation dans laquelle la voie principale est sous pression, la voie alternative est confrontée à une menace pour la sécurité, et les infrastructures de transport de cette voie alternative ont également été prises pour cible. C’est cette simultanéité qui a rendu le marché pétrolier plus sensible que jamais à l’avenir de l’approvisionnement mondial, poussant le Brent au-delà des 100 dollars.
Le détroit de Bab el-Mandeb constitue un goulot d’étranglement pour un cinquième de l’énergie mondiale. Situé à l’entrée sud de la mer Rouge, ce détroit contrôle la voie maritime entre le golfe d’Aden et la mer Rouge ; par conséquent, toute insécurité prolongée dans cette région peut contraindre les navires tentant de passer entre l’Asie, le Moyen-Orient et l’Europe à faire face au choix difficile de modifier leur itinéraire ou d’accepter le risque. L’importance de cette voie devient encore plus évidente lorsqu’on considère que, en cas de perturbation dans le détroit d’Ormuz, l’Arabie saoudite deviendrait de plus en plus dépendante de ses voies de transport de pétrole vers la côte de la mer Rouge.
Compte tenu des récentes avancées des Houthis, cette menace n’est plus une simple hypothèse. Les Houthis révolutionnaires ont intensifié la pression sur les voies de la mer Rouge tout en étendant simultanément leur contrôle ou leur influence à des points situés près de l’entrée du détroit de Bab el-Mandeb. De ce point de vue, la crise du détroit de Bab el-Mandeb peut avoir des répercussions même sans interruption totale des exportations. Le pétrole pourrait encore circuler, mais à un coût plus élevé, sur un itinéraire plus long et avec un risque accru ; et sur un marché où les réserves mondiales sont également sous pression, cette augmentation des coûts logistiques pourrait devenir un facteur supplémentaire de flambée des prix. Des rapports récents soulignent une forte hausse des tarifs des pétroliers et la difficulté croissante à transporter les produits pétroliers.
L’élément le plus important de cette situation s’est peut-être déroulé là où il a suscité moins d’attention que le détroit d’Ormuz et celui de Bab el-Mandeb : l’oléoduc est-ouest de l’Arabie saoudite, conçu comme l’une des voies les plus importantes du pays pour acheminer le pétrole vers la mer Rouge, afin de contourner le détroit d’Ormuz. D’une longueur d’environ 1 200 kilomètres, cet oléoduc a une capacité de transport de plusieurs millions de barils de pétrole par jour et s’inscrit dans la stratégie de l’Arabie saoudite visant à réduire la vulnérabilité de ses exportations face aux perturbations dans le golfe Persique. La récente attaque a poussé l’Arabie saoudite à suspendre temporairement l’exploitation de cet axe, remettant ainsi en cause l’une des hypothèses clés du marché concernant l’existence d’une voie alternative pour les exportations de pétrole du golfe Persique.
Selon Reuters, l’oléoduc transporte normalement environ 4 millions de barils par jour depuis la région orientale de l’Arabie saoudite jusqu’au port de Yanbu, sur la mer Rouge, un chiffre équivalant à environ 4 % de l’offre mondiale de pétrole. Bien que la durée de cette interruption reste incertaine et que les autorités saoudiennes n’aient pas communiqué tous les détails concernant l’ampleur des dégâts, cette suspension temporaire suffit à faire prendre conscience au marché d’une réalité déplaisante : même les voies construites pour atténuer le risque lié au détroit d’Ormuz ne sont pas à l’abri lorsque la crise régionale s’intensifie. L’importance de cette question s’accentue encore davantage lorsque l’on prend également en compte la situation relative à la production pétrolière de l’Arabie saoudite. Des rapports récents indiquent que la production pétrolière du pays a atteint en août environ 6 millions de barils par jour, soit son niveau le plus bas depuis plus de trois décennies, et bien loin de ses niveaux d’avant-guerre. Parallèlement, selon les estimations rapportées, les réserves de pétrole du port de Yanbu ne suffiraient qu’à assurer quelques jours d’exportations si l’interruption de l’oléoduc se prolongeait.
Il ne s’agit donc plus seulement de la fermeture d’un détroit ; une chaîne de perturbations se met en place, exerçant simultanément une pression sur la production, le transport, le stockage et l’acheminement. Dans ces circonstances, le marché pétrolier, plutôt que de se contenter de s’interroger sur les volumes de production quotidiens, doit également se demander si le pétrole produit peut réellement atteindre le marché de consommation en toute sécurité et à un coût acceptable.
Le marché mondial du pétrole est désormais confronté à des conditions qui étaient difficiles à imaginer il y a encore quelques semaines ; d’une part, le transit de pétrole par le détroit d’Ormuz a été fortement réduit, et le nombre de navires qui y transitent est bien inférieur à la moyenne d’avant la crise ; d’autre part, les menaces pour la sécurité dans le détroit de Bab el-Mandeb se sont accrues, et entre ces deux points, une infrastructure telle que l’oléoduc Est-Ouest de l’Arabie saoudite a également été prise pour cible. Par conséquent, le marché pétrolier n’est pas confronté à un seul incident, mais à plusieurs risques à la fois.
Les conséquences de cette situation se reflètent dans l’évolution des cours du pétrole. Le prix du Brent s’est hissé entre 108 et 110 dollars le baril lors des échanges d’aujourd’hui, et le marché intègre désormais le risque d’une persistance de la crise, et non plus seulement celui d’une attaque isolée ou d’un incident ponctuel. Plus significatif encore que le niveau des prix est le changement dans la manière dont le pétrole est tarifé : le pétrole pouvant être livré aux marchés mondiaux avec une plus grande certitude se négocie désormais à un prix plus élevé, tandis que le pétrole bloqué dans des zones à haut risque fait l’objet de fortes décotes. Cet écart de prix géographique montre que le principal problème du marché n’est pas seulement une pénurie de pétrole, mais un manque de voies d’acheminement sûres pour l’acheminer jusqu’au consommateur.
L’Agence internationale de l’énergie a également mis en garde, dans son dernier rapport, contre une forte baisse de l’offre mondiale de pétrole en 2026, estimant que celle-ci pourrait chuter d’environ 5,7 millions de barils par jour, soit 6 %. Parallèlement, la baisse des stocks et la hausse des prix de produits tels que le gazole ont exercé une pression supplémentaire sur les économies des pays consommateurs.
Par conséquent, ce qui se passe dans le détroit d’Ormuz et à Bab el-Mandeb ne relève pas uniquement de la sécurité de l’Asie occidentale. Ces deux détroits, ainsi que les infrastructures terrestres de l’Arabie saoudite, font désormais partie d’un enjeu plus vaste. La sécurité énergétique mondiale dépend plus que jamais de la sécurité de quelques kilomètres de voies navigables et de quelques oléoducs.
Le maintien du contrôle du détroit d’Ormuz et de Bab el-Mandeb modifiera l’équilibre des forces face à l’impérialisme américain et à ses alliés. D’une part, la réticence des États-Unis à s’engager dans des guerres terrestres coûteuses et de longue haleine contre le Yémen et l’Iran, et d’autre part, la hausse des prix de l’énergie à l’échelle mondiale, conduiront à l’accélération du déclin de cette superpuissance agresseuse.
Parti du travail – Iran